Huolitsijat sanoivat, että suhteellisen vakauden jakson jälkeen "avomeri" aiheutti uuden nousun lentorahtihintoihin.
Huolitsija kutsui varustamoa "väkivaltaiseksi" ja sen strategiana oli lähettää rahdinantaja takaisin lentorahtiin.
"Tilanne pahenee.Operaattorit epäonnistuvat, jättävät asiakkaat huomiotta, tarjoavat kelvottomia palveluita ja nostavat hintoja joka päivä.Lentorahtiteollisuutta ei ainakaan käytetä väärin.”
Shanghain huolitsija sanoi, että maan "Covid" on palannut normaaliksi "95 prosentin" nopeudella.Hän väitti, että markkinat ovat tulleet vilkkaammiksi ja että "lentoyhtiöt ovat alkaneet jälleen nostaa korkoja kahden viikon pysähtymisen jälkeen.
"Uskon, että nykyinen kauhea merenkulku- ja rautateiden tavaraliikennetilanne vaikuttaa tähän vakavasti.Olemme nähneet monien merikuljetusasiakkaiden siirtyvän lentorahtiin, ja pian on tulossa monia suuria tilauksia.
"Kuljetusyhtiö aikoo nostaa hintaa 1 000 dollarilla TEU:lta joulukuusta alkaen ja sanoi, ettei se voi vahvistaa varausta."
Hän sanoi, että myös rautateiden tavaraliikenne Kiinasta Eurooppaan on vaikeuksissa.Hän lisäsi: "Sinun tarvitsee vain taistella konttitilasta."
DB Schenkerin tiedottaja ennusti: "Tuotantokapasiteetti jatkuu kireänä koko joulukuun ajan.Jos … (määrä) käännetään ilmassa erittäin vaikeiden meriolosuhteiden vuoksi, siitä tulee erittäin raskas huippu."
Kaakkois-Aasiassa toimiva huolitsija myönsi korkojen nousun ja ennusti, että "absoluuttinen huippu" olisi joulukuun kaksi tai kolme ensimmäistä viikkoa.
Hän lisäsi: "Kapasiteetti Aasiasta Eurooppaan on edelleen rajallinen, yhdistettynä kysynnän kasvuun, mikä saa lentoyhtiöt kieltäytymään varauksista tai vaativat korkeampia tavaroiden noutomaksuja."
Hän sanoi, että reittilentokoneen operaattori on täynnä ja monilla ihmisillä on rahtiruuhkaa.Mutta Aasiassa tilauslentokoneita tilapäisille rahtilentokoneille on rajoitetusti.
"Ne eivät toimi alueella, koska lentoyhtiöt ovat varaaneet resursseja entiselle Kiinan alueelle, jossa kysyntä ja rahtihinnat ovat korkeammat."
Kaakkois-Aasian huolitsijat selittivät, että myös merilentoliikenne lisääntyy, mutta useat lentoyhtiöt "peruivat etuushinnat ilman ennakkoilmoitusta"."Odotamme tämän olevan väliaikainen ongelma ja se ratkaistaan ​​joulukuun lopulla."
Shanghain huolitsija sanoi: "Markkinoilla on nyt monia tilauslentoja, mukaan lukien puhtaat rahtikoneet sekä matkustaja- ja rahtikoneet."Kaupalliset lentoyhtiöt, kuten KLM, Qatar ja Lufthansa, lisäävät lentojen määrää ja tiheyttä, vaikka monet lentoyhtiöt ovat jo tehneet varauksia.
Hän sanoi: "On myös monia GSA:n tilauslentoja, mutta ne edustavat lentoyhtiöitä, joista emme ole koskaan kuulleet."
Kun hinnat alkavat nousta, monet huolitsijat päättävät vuokrata laivoja säännöllisesti.Ligentia kertoi siirtyvänsä rahtaukseen, kun hinta nousee 6 dollariin kilolta, mutta tilaa on vaikea löytää.
Lee Alderman-Davies, globaali tuote- ja kehitysjohtaja, selitti: "Sinun on odotettava vähintään viidestä seitsemään päivää toimitusta", hän sanoi.Kiinasta tulevien maantie- ja rautatiereittien lisäksi Ligentialle tulee myös Yksi tai kaksi charteria joka viikko.
"Ennustamme, että Amazon FBA:n ansiosta teknologiajulkaisut, henkilönsuojaimet, lääkintätarvikkeet ja sähköiset tavarat vievät suurimman osan kapasiteetista, joten ruuhka-aika jatkuu.Tavoitteenamme on saada kapasiteettivaje umpeen konsolidoidulla asiakasrahoitussopimuksella joulukuuhun mennessä, vaikka markkinoiden heikkeneessä charterista tulee kilpailukyvytön."
Toinen brittiläinen huolitsija sanoi: "Tarjonnan ja kysynnän suhde on melko tasapainoinen.Keskimääräinen oleskeluaika varauksesta toimitukseen on kolme päivää.”
Heathrow'n lentokentän ja Benelux-maiden talousliiton solmukohteet ovat edelleen hyvin tungosta ja "alikehittyneitä ja joskus ylikuormitettuja".Shanghailla on myös viiveitä massatoimituksissa.
Raporttien mukaan Shanghai Pudongin lentoasema joutui kaaokseen sunnuntai-iltana, koska kaksi rahtimiehistöä suoritti testejä…
Pian sen jälkeen, kun eksklusiivinen hämähäkkiverkkoraportimme, Hellmann Worldwide Logistics (HWL), jonka pääkonttori on Osnabrückissa, aloitti rakentamisen,…
Varustamo toimii siellä mielikuvituksen ja mielikuvituksen mukaan..Melkein ei hallintaa..Jos suunniteltua laivaa ei tavoiteta ajoissa, on sinulla mahdollisuus lastata se, kun se on pakattu ja palautettu telakalle.Vastaavasti laivaajat kärsivät ja joutuvat maksamaan satamavarastointimaksuja varustamoiden viivästysten vuoksi.
Cool Chain Association lanseeraa muutoksenhallintamatriisin auttaakseen lentoasemia valmistautumaan Covid-19-rokotteeseen
CEVA Logistics ja Emmelibri aloittavat C&M-kirjalogistiikka-kirjajakeluprojektin ja uudistavat 12-vuotisen kumppanuussuhteensa